Alas alemanas, impulso americano

Lufthansa ha invertido 27.000 millones de euros a escala mundial en 2011 y ve a Latinoamérica como una pista estratégica para su crecimiento. La expansión de la red y el incremento de la capacidad son los motores que activan su vuelo

Su experiencia, el conocimiento de indicadores macroeconómicos y el desempeño de Lufthansa en Latinoamérica forman parte del combustible que le permite a Jürgen Siebenrock, vicepresidente para las Américas de la aerolínea, avizorar buenos pronósticos para la transportista aérea alemana en la región.

Se trata de un mercado estratégico para Lufthansa. “Si bien existen situaciones de crisis en otras plazas del mundo, Sudamérica en especial ha demostrado un crecimiento muy fuerte y estabilidad. Esta zona ha sorteado las dificultades económicas y refleja números positivos; de allí que nuestro objetivo es desarrollar el negocio en lo que se refiere a capacidad y expansión de las redes”, afirmó el vocero, en el marco de su reciente visita a Caracas.

Venezuela es el segundo destino en importancia para la región, luego de Brasil. Sin embargo, nuestra nación fue la primera que el ejecutivo incluyó en su itinerario de trabajo luego de que asumiera el cargo, debido a que, precisamente este año, la empresa está celebrando cuatro décadas de operaciones en el país.

Cual avión preparado para alzar vuelo, Siebenrock conversó con PRODUCTO acerca de los proyectos de la aerolínea para América Latina y de los logros globales en el último semestre.

Alas fusionadas

Unir operaciones y sumar fortalezas es la consigna de diversas líneas aéreas. El objetivo es optimizar el negocio y disipar los vientos cruzados en un mercado mundial que remonta vuelo y prevé, este año, beneficios estimados de 8.900 millones de dólares

 ¿Fusionarse u operar en solitario? En los últimos años, la primera opción ha sido la tendencia adoptada por diversas líneas aéreas en el orbe al considerar que la conjunción de sus fortalezas favorece la minimización de sus debilidades. Y es que revigorizar los motores para propulsar el negocio es casi ineludible.

En efecto, en 2010, la fusión es la travesía emprendida por Continental Airlines y United Airlines, British Airways e Iberia y LAN y TAM, tal como lo hicieron en años anteriores, bajo modalidades de negocio específicas, Gol y Varig, Delta y Northwest y Avianca y Taca, por ejemplo. Han nacido, así, gigantes de la aviación que enfilan sus alas en un mercado con signos evidentes de recuperación, aunque no hay que olvidar que aún existen ciertos nubarrones en el horizonte debido a la crisis mundial reciente –que, globalmente ya ofrece un rostro más sano– y los altibajos propios de la industria en la primera década de este siglo.

Más que sobrevivir, en un mercado que remonta vuelo, la estrategia de fusionarse va tras el crecimiento. Y, claro, enfrentar la competencia. El ajuste de costos, la mejora de las operaciones y el aprovechamiento de la plataforma contribuyen a que las aerolíneas en alianza capten mayores dividendos de la torta mundial.

De alto vuelto

Para Iberia y Air Europa, que cubren diariamente la ruta Madrid/Caracas/Madrid, el mercado venezolano ofrece atractivas oportunidades de crecimiento y de negocios

Los lazos afectivos y comerciales que unen a Venezuela y España han impulsado el alto vuelo de las aerolíneas de la madre patria en suelo criollo. En efecto, la fuerte presencia de la comunidad del país ibérico en estas tierras, y también de las de origen portugués e italiano, mueve parte del negocio de Iberia y Air Europa, al igual que lo dinamiza la actuación consolidada de importantes empresas con vínculos binacionales. Ambas líneas aéreas ofrecen vuelos diarios en la ruta Madrid/Caracas/Madrid.

Mercado con posibilidades

Líder en el mercado del tráfico entre Venezuela y Europa, Iberia está consciente de que los clientes venezolanos, en su mayoría, son viajeros frecuentes y profundos conocedores del producto que ofrecen. Consecuentemente, y en la medida de sus posibilidades económicas, demandan servicios de calidad y de alto valor añadido.